Fiat 770 Coupé de Vignale fabricado por Fiat Concórd
La presentación oficial del Fiat 770 Coupé fue realizada a principios del año 1966, por parte de Fiat Concórd. Pero su fabricación, bajo la licencia de Carrozzeria Vignale, comenzó a mediados del año 1965.
Fiat 770 Coupé
El acuerdo comercial de Fiat Concórd, con el diseñador italiano Vignale, incluía la fabricación en Argentina del Fiat 1500 Coupé y el Fiat 770 Coupé. Modelos que en Italia eran considerados fuera de serie.
Según los datos aportados por ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores) solo se fabricaron 300 unidades en el año 1965. La fabricación comenzó a mediados del mencionado año, pero su presentación oficial se realizó a principios del año 1966.
El modelo apuntaba al público joven del mercado argentino y la motorización era la misma que tuvo el Fiat 600 D. Aunque en abril del año 1965 se había lanzado el Fiat 600 E, con mayor potencia y sin puertas suicidas.
La mecánica
El motor trasero de cuatro cilindros en línea tenía una cilindrada de 767 centímetros cúbicos con una potencia de 36 HP SAE (Society of Automotive Engineers, Sociedad de Ingenieros Automotrices). Es decir que tenía cuatro caballos más de potencia que el Fiat 600 D.
Eso se logró con modificando el reglaje del árbol de levas y también se aumentó la relación de compresión a 8,5:1. Esto se realizó para compensar el mayor peso de la carrocería.
La velocidad máxima era de 115 kilómetros por hora contra los 110 kilómetros por hora del Fiat 600 D. El peso era de 650 kilogramos y la relación peso-potencia era de 18 kilogramos.
El precio de venta
Para que los lectores de Archivo de autos tengan una idea del valor del Fiat 770 Coupé les dejo el precio de venta, para el mes de junio de 1966, tomado de la página 112 del número 66 de la revista Parabrisas: 797.000 pesos moneda nacional.
El Fiat 600 E costaba $656.000. En cambio, los modelos de producción nacional, que estaban más cerca del valor de venta, del Fiat 770 Coupé, eran el Renault Gordini a $766.700 y el Jeep JA-3UA de doble tracción a $771.500.
Consideraciones finales
El Fiat 770 Coupé tenía el tablero de instrumentos del Fiat 600 D, a diferencia del Fiat 800 Coupé que vendrá, a partir del año 1966, con un tablero deportivo de cuatro relojes circulares a aguja.
Un elemento deportivo que tenía el Fiat 770 Coupé era el volante de madera con rayos de aluminio. A diferencia del Fiat 800 Coupé donde el volante era de baquelita de color negro. Los datos históricos los tomé del libro “Un siglo de autos argentinos. De la promoción a la reconversión automotriz; fábricas de capital extranjero” de Gustavo Feder: https://archivodeautos.blogspot.com/…/un-siglo-de-autos…
La vieja publicidad apareció publicada en la contratapa del número 30 de la revista Autoclub del bimestre agosto-septiembre de 1966. Esa pieza gráfica pasó a ser un documento de época en la actualidad.
Sin duda, Italia ha sido durante décadas el país más importante en todo lo referido a la industria carrocera. Dotado de diversos talleres históricos, desde Pininfarina hasta Zagato sus diseñadores son los que más y mejor han entendido la importancia relativa al impacto visual que todo automóvil deportivo ha de presentar.
En este sentido, existen multitud de razones de cara a entender la aparición de semejante concentración estilística. Eso si, muchas veces pasa inadvertida la que, a la postre, bien podría ser una de las más importantes.
Hablamos del peso de FIAT. Algo que a priori puede sorprender pues, al fin y al cabo, si por algo es conocida esta marca es por su gran cantidad de modelos populares creados en gran serie. Sin embargo, analizando el comportamiento empresarial de la misma vemos, al menos, dos cuestiones muy importantes en relación con los carroceros. Para empezar, FIAT nunca presentó inconvenientes a la hora de aportar chasis y mecánicas a cualquier tipo de taller externo.
Gracias a ello, desde Moretti hasta Vignale multitud de carroceros independientes pudieron acceder a la producción de automóviles en serie corta sobre bases populares. Además, este hecho dio una interesante respuesta. Y es que, en no pocas ocasiones, eran los propios diseñadores quienes ofrecían a FIAT creaciones deportivas o exclusivas para que ésta las incorporase a su oferta en los concesionarios. Así las cosas, entre el gigante turinés y múltiples talleres independientes se estableció una interesante sinergia.
Especialmente antes de llegar los años setenta. Cuando el carácter masivo de FIAT se intensificó aún más, dejando cada vez menos espacio a la personalización interpretada por las pequeñas series. Así las cosas, desde que viera la luz en los años cincuenta el 600 fue una de las bases preferidas por multitud de carroceros italianos. Algo muy bien ejemplificado por Vignale. El cual presentó a FIAT varios estudios donde transformaba al popular utilitario en un modelo desenfadado tanto en abierto como en cerrado.
No obstante, en el caso de Europa ninguno de aquellos diseños llegó a la fabricación en gran serie. Es más, hasta 1965 FIAT no presentó opciones deportivas en su gama más básica y, además, éstas no llegaron sobre el 600 sino sobre el 850. De hecho, mientras el Spyder se dejó en manos de Bertone el Coupé fue ideado por el propio Centro Stile FIAT. Así las cosas, todo el esfuerzo invertido por Vignale parecía haber caído en saco roto. Sin embargo, su filial turinesa aún tenía algo que decir.
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